2023年8月9日，比亚迪第500万辆新能源车正式下线，它也是全球首个达成这一纪录的车企，并且打破了自己在2022年创下的300万辆纪录，是真正能够代表中国企业站在世界制造业舞台顶端的存在感。

比亚迪的500万辆新能源车下线，对于整个中国汽车产业具有重要的里程碑意义，对于一个成熟的传统燃油车品牌来说，国内外有很多品牌都已经实现了500万辆的目标。

但对于新能源汽车品牌来说，“500万辆”是一个不敢想和只能奢望的目标，这其中包含着创始人数十年前对于新能源汽车发展方向超前的洞察力、对于新能源技术的长期高投入、对于牟定目标的坚持。

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对未来汽车产业发展方向的洞察力

阿里巴巴创始人马云曾经说过：“创业是一条很艰难的路，100个人创业，95个人死了，你看都不看，眼睁睁看着4个人死去。”，为什么创业难，因为真正能够取得大成就的人，最初的创业思路是不被任何人看好的，他们必须面对所有人的质疑声、反对声，比亚迪的王传福就是这么走过来的。

“一个做电池的，怎么敢做汽车？”，这是2003年王传福首次提出比亚迪要做汽车时，周围所有人的态度，质疑声、嘲笑声，出奇的一致。

而那一年，中国本土汽车产业还没有迎来自己的“春天”，统治国内车市的几乎清一色来自合资品牌，传统内燃机（包括丰田等品牌的混动系统）市占率就是100%，同一年，马斯克才刚刚成立特斯拉公司。

如果说筛选当时世界上能够预测未来20年汽车行业发展方向的，只有两个人，马斯克算一个，王传福算一个。

有人说这只是一场赌注而已，成功只是偶然，但吃瓜群众看到的也不过是冰冷的500万这个数字。

20年前，王传福对于未来新能源汽车发展的洞察力，是基于其对行业发展数据全方位分析得出的预言，任何企业的成功都不是偶然事件，我们不要抱着买彩票的心态看待一家靠技术，尤其是靠电池起家的中国车企。

在20年前，比亚迪拿自己的电动汽车去参加车展，结果其他参展的都是燃油车，不管是参展商、客户都对比亚迪的电动汽车表示“看不懂、看不上、看不起”，那时候的王传福，其实就是在与趋势“作对”。

所有人都看好内燃机，合资品牌处于内燃机垄断地位，国产品牌才刚刚起步，没有人对新能源感兴趣，各大厂商认为连内燃机都还没有搞明白，比亚迪却要搞新能源汽车？

到2023年7月份，新能源车国内零售渗透率达到36.1%，目前包括合资品牌在内几乎所有车企，都不得不接受这一现实：不搞新能源只有死路一条。

在《酌见》节目中，王传福曾经对话俞敏洪，在谈到当年为什么要下决心搞新能源汽车时，他说到：“每一步都是经过大量的数据分析、科学验证的，而且是以社会需求，以解决问题为导向，底层逻辑是企业家社会责任。“

我认为一个企业要想获得成功，获得行业内具有领先意义的成就，首先必须考虑如何帮助社会解决问题，帮助大众解决问题，这是企业家所需要承担的社会责任，解决问题之后，才是企业获得利润、社会地位，一切的宗旨就是水到渠成。

对插电式动力技术的执著

谁都想不到，20年之后的今天，以比亚迪为首的自主品牌，正在凭借新能源汽车的飞速发展，迅速掌握中国汽车市场的话语权。

在2002年，王传福就提出要搞插电式混动技术，但同样面临被所有人质疑的局面，用现在的眼光来看，王总当年对于未来新能源汽车动力技术的研判依然十分精准，但我们也应该看到，大多数人在那个时代不可能相信他说的，因为谁都不懂插电式混动技术，那时候市场也没有这方面的需求。

面对质疑和反对，王传福告诉大家：“插混路线必须咬牙坚持下去，即使走错了，我也认了！”

如果没有王传福当年对于插电式混动技术的执著，可能也就不可能有今天中国汽车品牌的第一个新能源车500万辆下线。

2008年，比亚迪首款插电式双模电动车F3DM正式上市，从时间上来看，它领先通用、丰田三年上市，它是品牌DM混动技术的初代产品，而且比亚迪是最早涉足插电式混动技术的中国车企，也是坚持插电式混动技术周期最长的一个。

第二代DM插混技术于2013年被应用在比亚迪秦上面，第三代DM技术于2018年落地，直到2020年，比亚迪DM-i超级混动、刀片电池、混动专用发动机等取得突破性进展。

而也是在那一年，中国新能源汽车市场迎来了一次巨大的转机，市场需求势头强烈，在比亚迪的带动之下，其他车企也纷纷加入到插电式混动技术的研发路子上去。

到了2010年，比亚迪首款纯电车型e6上市，一众国产新势力品牌在5年后才成立，再插电式混动之外，王传福同样看好纯电动汽车的未来，其对于电动车的研判也比对手提前了好多年。

目前已经成功采用比亚迪动力电池的有丰田、戴姆勒、福特、红旗等品牌，国内外顶级车企争相携手比亚迪，足以说明当年王传福咬牙坚持自己的初衷是完全正确的，而今天的结果是比亚迪用20年的坚守换来的，也是比亚迪核心技术持续取得突破性进展、并被实力派车企所采纳的体现。

从技术层面来看，比亚迪发布的刀片电池、DM-i & DM-p、CTB等至今无人超越，每一项核心技术都遥遥领先于对手，乃至世界级汽车品牌好多年以上。

在2017-2019年期间，是比亚迪扛着压力加大技术研发投入的关键时间，2019年的比亚迪净利润只有16亿元，但同年其所投入的技术研发费用高达84亿元，2022年比亚迪研发投入超200亿元，当年的净利润不过156亿元，这种投入产出比明显偏离正常的轨道，而且还延续了好多年。

但比亚迪咬牙坚持住了，作为企业的掌舵人，王传福抗住了所有来自公司内部、资本方、外围市场等多方面的压力，所以他才会发出“曾经，我们也怕等不到春天”的感慨。

最新数据显示，比亚迪累计拥有90000+研发工程师、11个研究院、平均每个工作日获得15个专利授权，王传福对于技术的执著，以及对技术持续性升级的坚持，是比亚迪可以在沉寂20年之后，屹立于世界汽车工业顶端的坚实基础。

现在回看2003年，王传福毅然决然的通过股权转让获得秦川汽车实控权，正式宣布进军汽车产业的决定，是多么的英明，除了当时王总对于未来行业发展的前瞻性研判，还有自己多年来在动力电池方面所取得的成绩，更是对自己技术的高度自信。

500万辆新能源车不只是比亚迪的胜利

比亚迪第500万辆新能源车下线，不只是意味着比亚迪这个中国品牌的成功，它其实代表着中国汽车向世界大舞台迈出了一大步，也许未来会有第二个、第三个“比亚迪”，会诞生更多享誉全球的中国汽车品牌。

比亚迪在国内新能源汽车市场保持着10年的销冠，在中国乘用车市场、全球新能源汽车市场上，则是销量的“双料冠军”，今年月销量平均超过20万辆，六月、七月则月均超过25万辆，完成全年目标任务的50%。

而在比亚迪的带动之下，像长城、吉利、长安等自主品牌，以及蔚小理等新势力品牌，纷纷加入到新能源汽车市场当中，加快核心技术研发和推广、加速传统燃油车淘汰，共同把国产车市占率提升至50%以上，其中新能源新车市占率超80%。

截至目前，比亚迪已经在欧美、日本等全世界几十个国家开辟新能源车生产、销售渠道，帮助多个国家加快新能源公共交通轨道建设，而中国新能源汽车出口量位居全球第一，超越日本成为世界第一大汽车出口国，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。

中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，产品已经受到世界各国人民的喜爱和认可。而这一切的成果，在王传福看来并不是比亚迪一个企业的功劳，是所有参与其中的中国汽车企业，大家一起努力的结果。

在比亚迪第500万辆新能源汽车下线活动现场，比亚迪列出一汽、广汽、长城、长安、蔚来等中国汽车品牌的代表车型，并喊出了“在一起 才是中国汽车”的口号，所以500万辆不只是比亚迪的胜利，而是整个中国汽车行业的胜利。

世界汽车工业需要中国汽车

王传福在活动中提到：“像上汽、奇瑞、长安、长城、吉利、比亚迪等中国品牌，在出海过程中取得了亮丽的成绩，向世界展示了中国汽车闪亮的一面！”，他同时也提到：拥有世界级品牌，是汽车强国的重要标志。

像美国有通用、福特、特斯拉，德国有大众、奔驰、宝马，日本有丰田、本田、日产，韩国有现代、起亚，而中国缺少一个真正属于自己的、能够屹立于世界汽车行业、具备世界级影响力的品牌，中国需要用自己的品牌走向世界，而世界也需要中国汽车品牌，在未来指明清洁能源发展道路。

全文总结

还是那句话，第500万辆新能源车下线，不只是比亚迪的成功，也是中国汽车的胜利，在20年的拼搏历程当中，我们看到了王传福的眼光，还有坚守，在功成名就之后，又让我们看到了比亚迪的格局，中国汽车就是一盘棋思想，也只有一盘棋才能真正让中国汽车走向世界，我们期待下一个500万辆新能源车的诞生，也许不是比亚迪，但只要是中国汽车就够了。